Firmy od autonomicznych aut blokują dane o wypadkach. To zagraża kierowcom

Branża idzie naprzód, danych ciągle brak

Autonomiczne taksówki krążą już po San Francisco, Atlancie, Dubaju i Pekinie. Giganci transportu pompują miliardy w samojeżdżące ciężarówki. Na polach – także w Polsce – pracują traktory bez kierowców. Technologia pędzi naprzód jak szalona.

Ale jedna rzecz stoi w miejscu: branża AV wciąż nie chce dzielić się danymi o wypadkach autonomicznych pojazdów. Dlaczego akurat te informacje są tak pilnie ukrywane?

Trenowanie AI ważniejsze niż ludzkie bezpieczeństwo

Jak tłumaczy Hauke Sandhaus z Uniwersytetu Cornella:

„Sednem konkurencji na rynku AV jest to, kto ma dane o kolizjach, bo dzięki nim można łatwiej wytrenować AI, by nie powtarzała błędów”.

W praktyce oznacza to, że bezpieczeństwo staje się towarem, a nie wspólnym dobrem.

Czy tak powinno być? Obecne regulacje w USA i Europie wymagają jedynie szczątkowych raportów: czas zdarzenia, producent, informacja o ewentualnych obrażeniach. Bez kontekstu, bez przyczyn, bez wartości dla nauki. Źródłami tego problemu i szukaniem rozwiązań postanowił zająć się Sandhaus i inni badacze z Uniwersytetu Cornella. Ich wnioski opublikował niedawno magazyn Proceedings of the ACM on Human-Computer Interaction.

Wypadki autonomicznych pojazdów – czemu tak mało o nich wiemy?

Naukowcy przeprowadzili wywiady z 12 pracownikami firm zajmujących się autonomicznymi pojazdami (AV). Wyniki zaskoczyły ich samych. Okazuje się, że każda firma buduje własne, hermetyczne zbiory danych. „Naprawdę niewiele jest wiedzy współdzielonej między firmami” – mówił jeden z rozmówców.

Dane to nowe złoto

Dlaczego firmy tak zaciekle bronią tych danych? Bo to ich technologiczne „sekrety”. W surowych raportach kryje się wszystko: jak naprawdę działa model odpowiedzialny za jazdę, gdzie autonomiczne auta najczęściej popełniają błędy i jakie sytuacje kompletnie je zaskakują.
Udostępnienie takich informacji oznaczałoby jedno — odsłonięcie całej architektury swojej AI przed konkurencją. A tego w branży nie robi nikt.

Badacze z Uniwersytetu Cornella podkreślają, że to nie technologia jest problemem, tylko brak chęci. Firmy nie widzą żadnego zysku w dzieleniu się wiedzą. „Dane to nowe złoto. Kto pierwszy je wykorzysta, ten pierwszy wprowadzi rozwiązania na rynek” — usłyszeli od jednego z inżynierów.

Potrzeba arbitra. Czy mogą być nim naukowcy?

Autorzy badania sugerują też, że uczelnie mogą stać się „pośrednikami danych”: odbierać informacje od firm, przetwarzać je, standaryzować i udostępniać w formie bezpiecznej dla prywatnych podmiotów. Akademicy robią to już w medycynie czy lotnictwie, więc mogliby również w transporcie autonomicznym.

Przykłady z innych branż pokazują, że to działa. Standardy testów bezpieczeństwa, wspólne rejestry wypadków, jasne procedury – wszystko to da się przenieść na grunt AV. Ale wymaga zmiany myślenia osób decyzyjnych w firmach.

Jak sztuczna inteligencja miesza w naszym życiu uczuciowym? Sprawdź na naszym kanale na YouTube:

Czy autonomiczne taksówki mogą zabrać pracę prawdziwym taksówkarzom? Sprawdź artykuł: W Dubaju AI zabiera pracę kierowcom. To głównie imigranci

Zapraszamy do: ksiegarnia.holistic.news

Życzymy udanych zakupów!
Redakcja